152 级别的飞机中，很少有飞机拥有足够高的实用升限，从而能够在高空减少燃油消耗，而且，除非您有氧气，否则一般来说您的飞行高度会被限制在 12,000 英尺。

这类飞机省油的最大因素可能是离开机场后，飞行高度足够高时，应避免加大油门以减少油门。以 70% 的油门飞行，每英里的耗油量比以 100% 的油门飞行要少得多，而减少到 50% 的油门飞行，则可节省更多——而且速度损失比油耗减少的要少得多。

第二是确保混合气在 EGT 和头部温度（取决于可用仪器）允许的范围内尽可能稀薄。在二战期间，正确的混合气管理使 P-38 的航程增加了 20% 以上。

这取决于很多因素，因此很难一概而论。但对于如此短的飞行，大多数通用航空飞机的最低燃油消耗曲线几乎肯定是飞行最低法定高度。或者，如果存在显著差异，则飞行在风力最有利的高度。

以下是装有标准油箱的塞斯纳 152 的航程剖面图：

您可以看到，在最小巡航功率下，在海平面飞行时航程最大，且仅随着海拔高度的升高而减小。

另一方面，以下是装有可选增程油箱的塞斯纳 152 的相同图表：

可以看到，飞行距离在 4000 英尺之前略有增加，之后有所减少。飞行距离更长，飞行高度更高，效率略有提高，可以弥补爬升过程中燃烧的额外燃料。

不过，这是一次大约9 小时的飞行。基本上，巡航时节省的 9 小时燃油才能弥补爬升时消耗的燃油。

请注意，这些图表基于最大性能爬升。稍快一点的空速爬升可能会节省一些燃料。但大多数 POH 不包含分析任意爬升速度下的燃油消耗所需的信息。

这是基于燃油经济性。请记住，许多维护成本取决于飞行时间。如果额外的维护成本高于燃油成本，那么节省几美元的燃油费就没什么用了。

Zeiss Ikon 涵盖了很多有关物理飞机操作的要点，但我认为轻型飞机效率最关键的选择之一可能是：

风高高

最经济的飞行路线可以是最大程度地利用高空风和/或避免强逆风的路线。使用 Foreflight 等现代飞行规划应用程序，如果您已将燃油消耗量编程到程序中，通常可以实时看到这些选项。

如果您按照目视飞行规则 (VFR) 飞行，您可以利用（在安全高度内）选择巡航高度来优化顺风并避免逆风。

例如，假设我现在想从 KDXR 飞往 KDDH，我可以爬升到 11,000 英尺，在那里我可以飞得很高，接近我的服务上限，但如果我保持在 5000 英尺的高度稍低一点，并利用顺风，我将少燃烧 2.9 加仑的燃料，同时到达那里。值得注意的是，这是我的 55% 稀薄混合气配置，这对这架飞机来说是最高效的。如果时间对你来说不是问题，这通常总是会产生最低的燃烧。在我的其他油门位置，扩散度相当，整个燃烧度更高。

（来源：Own Image）

轻型飞机由于其设计、尺寸、动力装置和其他因素而具有特殊的燃油消耗特性。小型飞机，尤其是用于私人用途的飞机，应详细了解其性能因素，其中包括滑翔比和爬升率。建议的操作环境是 3,000 – 5,000 英尺的高度，最理想的爬升和下降梯度应该是中等梯度。更多要做的包括飞行计划、燃油管理以及参考飞行员操作手册 (POH) 以获得更好的性能。