螺旋桨和旋翼通过加速通过的空气产生推力。较小的旋翼在高速下吹出少量空气，较大的旋翼在低速下吹出大量空气，但力（或动量变化）是相同的。因此，当你把尾桨做得更小的时候，你必须让它旋转得更快才能获得相同的推力。

风管可以提高效率，但经常被高估。它们可以减少叶尖损失，但长而薄的叶片的叶尖损失很小，因为叶尖只是整个叶片的一小部分。随着叶片变短、负载增加，叶尖损失会增加，这时就有必要增加风管了。

叶尖损失意味着叶片叶尖附近的区域不会产生太多升力。因此，你可以将管道想象为将叶片的跨度延长（非常粗略地）一个弦宽。这远远不足以弥补叶片长度仅为原始长度 60% 的缺陷。

我觉得你是反着看这个问题。我们的目标是降低尾桨组件及其驱动系统的重量，这既是为了直接减轻重量，也因为按每磅计算成本相对较低。最简单的方法是把转子做得更小。在相同功率输出下，更快地旋转可以减轻驱动部件的重量。因此，我们的目标是设计一个尽可能小而快的转子，同时仍能以目标功率产生目标推力。如上所述，管道可以显著增加螺旋桨的有效直径（以相同效率来看）。管道式螺旋桨移动的空气量几乎与较大的无管道式螺旋桨相同，但跨度载荷截然不同，推进力更大，并且由于它们可以提高转速，因此通过驱动器运行的扭矩更低。