你可以通过调整来保持任何你预计会持续超过 15 秒或 30 秒的俯仰状态。因此，每次速度变化时，你都无需调整来保持该姿态/速度。在短距进近时，你应该调整到适当的进近速度，这样就不需要控制力了。在着陆阶段，你可以忘记调整，只需调整俯仰来控制着陆。

一般来说，为了减少拉平时的操纵力而加大机头上仰配平量的做法并不好。原因是，如果你复飞，你会发现自己处于高功率状态，需要加速到最佳爬升率，而配平速度却远低于该速度。因此，机头上仰，你必须用力推才能保持正确的速度，疯狂地重新配平到正确的爬升速度。如果在这种情况发生时发生了让你放松推力的干扰，你可能会减速并发现自己即将失速。

在某些飞机上，这样做的冲动可能会很强烈：我记得派珀塞米诺尔 (Piper Seminole) 在拉平时具有非常高的俯仰力（几乎需要两只手），并且通常需要额外进行机头上调配平以减少拉平开始时的力。

不过，同样的问题，在轻型活塞双发飞机中可能更危险的是，如果你需要在重新调整后从拉平处复飞，以帮助减少俯仰力（比如说一头牛走进跑道），而此时发动机突然熄火，那么你将真的忙得不可开交。你需要加速到蓝线，进行单引擎练习，然后重新调整以控制猛烈上仰的趋势。